Evolución actual de la geografía urbana de Santo Domingo

Evolución actual de la geografía urbana de Santo Domingo

La capital dominicana ha experimentado un cambio en su geografía urbana tanto por la construcción torres para viviendas familiares, como comerciales. Además, en los últimos ocho años se han construido estructuras viales que han dado respuesta a esta concentración de población en lo que conforma el denominado Gran Santo Domingo. Esta transformación para la circulación de vehículos y el trasporte de pasajeros es, sin dudas, una muestra del progreso registrado en la República Dominicana a partir del 2004, siendo incluso el país del Caribe que cuenta con las edificaciones más altas, superando incluso a Puerto Rico.

La capital dominicana ha experimentado un cambio en su geografía urbana tanto por la construcción torres para viviendas familiares, como comerciales. Además, en los últimos ocho años se han construido estructuras viales que han dado respuesta a esta concentración de población en lo que conforma el denominado Gran Santo Domingo. Esta transformación para la circulación de vehículos y el trasporte de pasajeros es, sin dudas, una muestra del progreso registrado en la República Dominicana a partir del 2004, siendo incluso el país del Caribe que cuenta con las edificaciones más altas, superando incluso a Puerto Rico.

Una ciudad que, en el censo del 2002 registraba una población de 2,084,852 y en la actualidad está cerca de los cuatro millones de habitantes, demandaba de una visión y de una acción de un programa de infraestructura vial que consiste en elevados, pasos a desnivel y túneles para dar respuesta a la creciente movilidad de las personas que se desplazan a sus centros de trabajo, de estudios y otras actividades cotidianas.

Desplazarse en dirección Este-Oeste y viceversa sería una misión imposible sin el importante ramal denominado corredor Duarte, que incluye los pasos a desnivel en la avenida 27 de Febrero con Núñez de Cáceres, Carmen Mendoza y doctor Defilló,  para conectar con el túnel del tramo entre Winston Churchill y Abrahán Lincoln y los cruces a desnivel en las intersecciones de las avenidas Tiradentes y Máximo Gómez, construidos en la gestión presidencial del doctor Leonel Fernández en el período 1996-2000. Sin dudas, que el elevado que vincula la avenida 27 de Febrero con la avenida Jhon F. Kennedy ha resuelto el tedioso taponamiento que se registraba en la avenida Ortega y Gasset. En esta última, para vincular la zona de  Gascue y de la Universidad Autónoma de Santo Domingo, el gobierno construyó el moderno túnel de la UASD.

La intervención de la avenida Jhon F. Kennedy que se conecta con la autopista Duarte, ha significado levantar los elevados de las entradas a Los Alcarrizos,  a la avenida Monumental, que conduce al cementerio Cristo Redentor y al sector de  Manoguayabo, en Santo Domingo Oeste. También, completar este corredor con los elevados de la intercepción de las avenidas Núñez de Cáceres y doctor Defilló, completando la vía expreso que enlaza con los elevados de las avenidas Abraham Lincoln, López de Vega y Tiradentes y el paso a desnivel de la avenida Máximo Gómez, vinculándolo con los elevados del Quinto Centenario.

Para los habitantes del municipio Santo Domingo Norte, la construcción del metro representa la solución del cuantioso número de pasajeros que cada día se desplaza hacia los centros universitarios de la UASD, Universidad Tecnológica de Santiago, (UTESA); la Universidad Organización y Métodos  (O&M) y Universidad Apec, entre otros centros de estudios y miles de personas que se trasladan a sus centros de trabajos y otras diligencias de negocios y personales o recreativas. Asimismo, el Metro de la Jhon F. Kennedy interconectara con el de Villa Mella, reduciendo el tiempo para recorrer grandes distancias en estas vías.

En la avenida Máximo Gómez el gobierno también, construyó elevados en la intercepción con la avenida Nicolás de Ovando, convirtiéndose en un expreso que atraviesa otras calles de esta populosa zona de la capital hasta el puente Presidente Peynado, sobre el río Isabela.Para los residentes en Villa Mella y las distintas urbanizaciones y barrios de Santo Domingo Norte la construcción del paso a desnivel de la avenida Charles de Gaulle con Hermanas Mirabal ha resuelto el embotellamiento que se hacía en este cruce.

En la parte suroeste de la capital en el período gobierno 1996-2000 fue construido el elevado de la Luperón,  que cruza la avenida Independencia, conectando con la autopista 30 de mayo en el malecón. Santo Domingo Este es uno de los municipios que ha experimentado un gran crecimiento horizontal y donde se observa un gran desarrollo en la construcción de viviendas.  En esta zona el gobierno hizo una importante inversión en la construcción del elevado de la avenida Charles de Gaulle con carretera de San Isidro.

Las obras de infraestructura vial están en consonancia  con el crecimiento vertical de la ciudad capital, donde el sector privado ha levantado cientos de torres residenciales y comerciales entre las que podríamos citar la Anacaona 27 de 65 pisos, Caney de 39, Golden Vista de 35 pisos, Malecón Center de 32 pisos, Diandy XX de 27 pisos  y las torres Margot de 30 y 25 pisos.Cabe destacar las torres comerciales como Acrópolis, Blue Mall en la avenida Winston Churchill y Novo Centro en la avenida López de Vega, que cuenta tiendas, bancos, farmacias, hoteles, restaurantes y servicios que incrementa la circulación de los vehículos en la capital y la provincia Santo Domingo.